早在2020年，为了彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，铁路部门曾大力开展隧道口钢棚洞建设。有网友提出，针对容易发生滑坡的高铁隧道口，

  一名铁路排障专业人士告诉极目新闻记者，此举确实可以有效防范落石等异物侵入铁路线，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。

  西成高铁是我国在隧道洞口建设钢棚的高铁线路之一。资料显示，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，全线%。如何解决落石侵害，成了西成高铁建设的核心之一。

  据“中国铁路”公众号此前报道，为彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，西安局集团公司大力开展隧道口钢棚洞建设，从源头上抵御隧道出入口仰坡的落石侵袭。

  在2020年，西成高铁搭设了“金钟罩”“铁布衫”来防范落石灾害侵入铁道。“金钟罩”即为防止既有隧道洞口坡面落石冲击营业线，由棚洞下部基础、钢立柱、柱间连接及缓冲层等组成，下部基础采用混凝土现浇而人工建起钢棚洞。“铁布衫”则将主、被动防护网，通过锚索、花管等固定于山上拦截坡面落石。

  除此之外，西成高铁纸坊一号隧道出口第一道被动网上，还装设有黑色智能感知单元。智能感知单元有序分布，当发生落石撞击被动网险情时，其上的监测系统会立即发出报警信息，设备管理单位就会第一时间进行应急处置。

  一名铁路排障相关专业人士告诉极目新闻记者，目前我国铁路已有丰富的高铁隧道安全防护技术。“洞口位置选择、洞门形式选择，都会根据当地地质情况而设计。”业内人士称，针对西成高铁的防护措施，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。

  同时，该人士表示，除依赖防护设施阻拦落石、泥石流外，列车还设置有多个障碍物检测系统，包括在列车的挡风玻璃、顶部、前方等位置。检测障碍物的手段包括激光雷达、毫米波等。

  “但这些手段，都易受雨雾天气影响。”业内人士称，除在列车上会装有检测设备外，列车轨道也存在感知系统。

  “列车轨道是有电路的，如有导电异物入侵，轨道则会显示红光带，相关工作人员会根据红光带进行排障。”该人士表示，高铁列车运行安全需要内外等多个系统协同进行，是一个非常严谨的过程。

  截至6月4日18时30分，D2809次列车上130多名旅客已由大巴转运至从江站，从江站根据旅客的出行需求安排车次出行。同时，贵阳车站、贵广铁路沿线各车站及相关车站公告列车停运信息，组织旅客有序退票改签。停运车次如下：

  6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线号车发生脱线名旅客受伤。

  国铁集团党组书记、董事长陆东福第一时间到全国铁路调度指挥中心指挥事故救援工作，指派国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋带队立即赶赴现场组织救援工作。

  事发后，1名列车员、7名旅客被迅速送至榕江县医院进行全力救治，已得到妥善治疗，没有生命危险；列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。

  经车载数据分析，当天，贵阳机务段动车司机杨勇值乘贵阳北至广州南的D2809次列车，行驶至榕江站进站前的月寨隧道内，发现线秒钟内采取了紧急制动措施，列车撞上突发坍塌侵入线多米后在榕江站脱线。

  @中国铁路称，杨勇同志光荣殉职。杨勇同志在危急时刻果断停车，撂下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。

  对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强向中国新闻周刊表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。

  他介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。本次事故发生前，贵州当地多降雨，若事故确系泥石流造成，应属“天灾”。

  央视新闻从中国铁路成都局获悉，2022年6月4日10时05分，G2929次动车经过贵广线月寨隧道进入榕江站正常办理旅客上下车。10时20分，贵阳北至广州南的D2809次动车行驶到榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线号车发生脱线。

  据上游新闻消息，榕江车站附近居民拍摄的视频显示，D2809次列车的车头损毁严重，车头冲上了站台，部分列车车厢脱离轨道。

  列车乘客发布的车内拍摄视频显示，事故发生后列车车内已经断电，事故发生时列车曾紧急制动，车内乘客感受到了巨大的冲击力。

  有榕江县当地群众告诉上游新闻记者，近期当地降雨频繁，榕江县附近山体出现了泥石流等情况，事发时榕江县附近一个隧道口塌方，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。“

  榕江县当地消防救援部门向记者证实，他们接到救援报警后，已经指派救援人员在现场进行救援，救援中使用了液压钳等破拆设备。

  12306铁路客服网站显示，D2809次列车由成都铁路局担当运行，运行列车为CRH2A型和谐号动车组，今天运行为8节编组，核载定员613人。

  西南铁路12：25发布的官方微博信息显示，6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线号车发生脱线名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查之中。

  贵广高速铁路榕江站位于黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村，距县城约3公里。榕江站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，2013年12月30开工建设，2014年8月进行试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。

  据上游新闻报道，记者获得的现场画面显示，滑坡于贵广高铁榕江站附近的一处隧道，隧道出口附近的铁路桥上有接触网受损，D2809次列车撞击滑坡体后冲入榕江站并脱线。

  榕江站附近贵广客专隧道口滑坡现场，泥石流侵入了轨道。图片来源/受访者供图

  2021年1月15日，D2809次(贵阳北-广州南)正式载客运行，这是西南地区首趟跨省开行的动车组。D2809次动车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。

  榕江站位于三都站和从江站之间，贵阳方向的列车在出隧道后，立即经过跨寨蒿河大桥后进入榕江站。铁路运行图显示，D2809列车在榕江站并不停靠。上游新闻记者注意到，6月4日1点33分起，榕江县气象台连续发布多条气象预警信息，包括大雾、雷电等强对流天气预警。

  榕江县当地市民陈先生对上游新闻记者提供了一段拍摄于跨寨蒿河大桥下方的视频。视频显示，跨寨蒿河大桥贵阳方向的隧道口右上方出现了小型的山体滑坡，有泥石流体侵入了贵广客专的正线，跨寨蒿河大桥上也有部分供电触网发生的倾倒，陈先生表示，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。”记者注意到，国铁集团相关稿件对于事故原因的描述和陈先生的现场目击基本一致。

  D2809次列车在隧道口撞击泥石流体后继续行驶了至少1.48公里进入榕江站。图片来源/地图软件

  公开信息显示，事发的榕江站附近为国铁集团成都局公司负责管理。该局早前发布的信息显示，该局利用今年新引入防洪手段“指路行车”，要求客车在通过防洪重点地点前通知现场巡守人员确认线路情况并实时上报列车通过信息，如发现异常情况立即执行应急处置措施拦停列车，“高效精准筑牢防洪堤坝，坚决确保端午期间铁路运输安全畅通”。

  贵广线榕江站脱线事故发生后，铁路部门已紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。截至今日20时，淤泥已基本清理完毕，供电、电务等各专业人员还在对受影响的区段进行设备排查，以尽快抢通线路。

  铁路部门同时做好旅客退票改签和重点服务工作。目前，贵广线沿线各站没有旅客滞留。

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