它完成了高铁桥梁制作规范箱梁由32米向40米的跃升；它像轿车相同跋涉，一起配备了主动避障体系、斗极卫星导航体系、实时监测体系等一系列先进的运用；它是由中铁第五勘测规划院集团有限公司（以下简称中铁五院）自主研制规划的国际首台千吨级运架一体机——“昆仑号”。

  “昆仑号”由15000多个零部件焊接而成，长约116米、高约9.2米、宽约9.9米。2020年初次在新建福州至厦门高铁湄洲湾跨海特大桥投用。

  此前，我国大部分高铁桥梁运用的都是长32米、重约900吨的简支箱梁。传统架桥机不具备接连自行才能，每架起完一段箱梁就需求施行工程人员铺设滑轨，在驱动体系的协助下向前跋涉。跟着我国高铁不断提速，未来高铁时速将到达400公里，为到达规划规范，需削减高铁箱梁段拼接缝的共振节点，选用更大跨的箱梁，32米箱梁因接缝多无法完成。

  新建福厦高铁是我国首条跨海高铁，是我国“八纵八横”高速铁路主通道滨海通道的组成部分，先后跨过湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，正线座。为完成我国高铁更高速度的方针，其中最要害的控制性工程——湄洲湾跨海大桥选用了高铁桥梁制作新规范。

  为满意制作场景，“高速铁路大跨度简支箱梁制作要害技术讨论研讨”课题组在2016年正式建立，主攻运架一体机的研制。

  尽管箱梁长度只添加了8米，但结构难度却是几许量级地添加。通过数年科研攻关，路桥隧频频转化、运梁过隧、大斜度小曲线等一系列架起难题先后被打破——曾经，架起一座高铁桥梁需求提梁机、运梁车、门式起重机、架桥机等多台重型配备通力合作，一个环节合作不到位，都会卡住制运架生产线月，“昆仑号”研制成功。“昆仑号”是为应对高铁桥梁制作规范的改动而诞生的，它不只集提、运、架于一体，还可用于24米、32米、40米不同跨度的箱梁施工，体系性处理了各环节的限制问题，是我国现在功用最全的高铁桥梁施工设备。它既可以在海中架桥，还可以敏捷过隧，乃至可以在地道中架桥。

  “不只如此，‘昆仑号’还比传统架桥机节约近一半的投入本钱，被誉为架桥机里的‘万能选手’。”中铁五院“昆仑号”研制规划项目负责人万鹏说，湄洲湾跨海大桥运用40米箱梁，每公里可削减6个桥墩，占地面积缩小20%、出资下降15%，并且还可快速缩短制作周期、添加桥跨安置的灵活性。

  我国高铁网络正逐渐向西南、西北等山岭很多的区域掩盖，施工工况越来越杂乱，不只要求架桥配备的载重量渐渐的变大，并且还要其可以穿山过隧、跨江渡海，在任何工况下都能架起高铁箱梁。在我国西南喀斯特地貌区域，制作地道时常常遭受大岩洞和暗河，这就需求架桥机可以在地道中架桥，为此，规划团队打破了传统架桥机的“门”字形或框架式结构以满意工况需求。

  现在，“昆仑号”已转战杭衢高铁制作现场，在地质条件杂乱的浙西区域架梁施工现场“大展身手”，助力打造浙皖闽赣四省边沿“花园城市群”。