金秋十月，阳光下的太行山色彩斑斓，山风拂过，一层层的浅黄微红此起彼伏。穿山而过的太焦铁路上，一趟趟运煤列车来往穿梭，一派繁忙有序的景象。线路两侧山体挂满了一层层防护网，是铁路人搏风斗雨的见证。今年汛期，面对台风、暴雨等极端恶劣天气，中国铁路郑州局集团有限公司认真贯彻落实上级“超前防、主动避、有效抢”工作要求，全力推动防洪工作向灾前预防整治拓展，不断扎紧防洪防汛安全篱笆，确保汛期列车行车安全和旅客生命财产安全。“355看守点正常。”“司机明白。”这是月山工务段看守工张晋辉和列车司机的联控用语。整个汛期，这样的联控每天都在进行。张晋辉的值守点在太焦铁路上行355公里处。这里崖壁高耸、危岩嶙峋，是郑州局集团公司管内唯一的一处Ⅰ级防洪点。在很多人印象里，中原大地一马平川，坦荡如砥。其实，在郑州局集团公司管内，山峦丘陵也多有分布，尤其是作为晋煤外运重要通道的太焦、侯月铁路，80%的线路位于丘陵和山区，且线路上桥隧相连，一直以来都是郑州局集团公司防洪的重点线路。太焦、侯月铁路的线路设备大部分属月山工务段管辖。这个段管内有Ⅰ级防洪点1处、Ⅱ级防洪点9处、Ⅲ级防洪点162处。其中，Ⅰ级防洪点常年有人看守、Ⅱ级防洪点在汛期有人看守、Ⅲ级防洪点要在雨中雨后加强巡视巡查。除了安排专人看守线路设备以外，有效的物防、技防手段也是防洪安全的重要保障。早在汛期来临前，月山工务段就提前对管内有几率发生落石、泥石流风险的地段周边山体进行挂网加固，累计铺设各类防护网9.4万平方米，安装视频监控系统74套，增设异物侵限系统10套，有效增强了太焦线的防洪能力。因地制宜、精准施策是防洪工作取得实效的关键。与山区防洪重点不同，洛阳工务段管内的陇海铁路横穿豫西黄土丘陵地带。该地区属于湿陷性黄土塬和黄土丘陵地质，一旦遭遇连续性降雨极易发生塌方、溜坍等水害，严重威胁着陇海线的运输安全。今年7月份，洛阳地区平均降雨量达190毫米，刷新近5年来的最高纪录，但该段管内并没再次出现大范围影响行车的水害，这主要得益于近年来郑州局集团公司对这一区段实施了大规模的防洪整治。他们对路堑地段进行“刷方”，解决高处溜坍山体掉落股道问题；修筑挡墙，为山体危岩危树再加一道保险。这些设施的使用，及时处置了沿线成区段高路堑水害风险，夯实了防洪安全基础。防微杜渐，方能行稳致远；基础牢固，安全才能平稳。今年，郑州局集团公司汛前开展防洪隐患排查2.36万人次，安排路基防洪工程126项，采用分类施策、分级防控的措施持续提升风险管控能力，筑牢防洪安全堤坝。7月11日9时，洛阳工务段豫灵线路车间职工郭泽鹏、王春正按规定进行雨后巡视，行走至陇海下行线米处发现护坡坍塌，接触网线杆被淹埋一米多深。他们立即通知驻站联络员，及时拦停后续列车，防止了一起有几率发生的事故。郑州局集团公司坚持提前防范、主动避险的工作理念，全方面了解降雨时段、区域以及旅客列车运行和旅客情况，通过会商研判，及时作出调整列车开行方案，果断采取客车停运、绕行、折返等主动避险措施，确保了列车安全；各系统各单位严格执行车、机、工、调“四位一体”联防联控制度，落实汛期安全行车措施，发现水漫线路、路基溜坍等水害险情，及时采取扣拦停措施，坚决不让旅客列车涉险遇险。今年汛期，郑州局集团公司管内京广、京九、宁西等铁路遭遇多轮强降雨，其中南阳、商丘等部分地区降雨量接近历史极值。郑州局集团公司防洪指挥部加强与地方气象、应急等部门的沟通联系，接收气象灾害预报预警信息，完善四级预警响应和三级会商研判机制，及时启动预警应急响应和主动避险预案。7月4日4时，南阳工务段线路工赵文豪和张博冒雨沿宁西线唐河至安棚区间巡视检查，行至472公里处，发现30多米宽的路堤边坡塌陷水害，立即向段有关部门报告。接报后，南阳工务段立即启动抢险预案，连夜组织抢险队伍，调集工程机械赶赴水害现场，经过5个多小时的奋战，路堤边坡溜坍险情得到一定效果处置，宁西线回到正常状态行车。水害险情能得到妥善处置，得益于郑州局集团公司提前部署，组织有关部门和单位在汛期前利用无人机将管内陇海铁路及徐兰、郑太高铁等线路设备拍成视频，纳入数据库，为可能进行的抢险提供精准的地理定位和重要的数据支撑。该局集团公司防洪重点部门和单位制订完善应急预案，细化抢险措施，与路外实施工程单位、供电部门等建立长期有效的沟通机制，提前储备装载机、挖掘机、枕木、石料等防洪抢险机具和物资，确保抢险队伍在关键时刻能快速响应，调得出、冲得上、打得赢。“水害发生后，段防洪办第一时间指导抢险，明确责任分工、规范现场秩序，加强对现场应急力量统筹协调，做到了抢险救援行动有力有序，确保了大动脉的安全畅通。”南阳工务段是郑州局集团公司管内今年水害最严重的单位，回顾抗洪抢险过程，该段副段长陈凯感慨地说。
塑理念 强基础 谋长远 塑理念 强基础 谋长远 ——郑州局集团公司抓好抓实防洪工作纪实 金秋十月，阳光下的太行山色彩斑斓，山风拂过，一层层的浅黄微红此起彼伏。穿山而过的太焦铁路上，一趟趟运煤列车来往穿梭，一派繁忙有序的景象。线路两侧山体挂满了一层层防护网，是铁路人搏风斗雨的见证。 今年汛期，面对台风、暴雨等极端恶劣天气，中国铁路郑州局集团有限公司认真贯彻落实上级“超前防、主动避、有效抢”工作要求，全力推动防洪工作向灾前预防整治拓展，不断扎紧防洪防汛安全篱笆，确保汛期列车行车安全和旅客生命财产安全。 全面排查隐患，筑牢防洪堤 “355看守点正常。”“司机明白。”这是月山工务段看守工张晋辉和列车司机的联控用语。整个汛期，这样的联控每天都在进行。 张晋辉的值守点在太焦铁路上行355公里处。这里崖壁高耸、危岩嶙峋，是郑州局集团公司管内唯一的一处Ⅰ级防洪点。 在很多人印象里，中原大地一马平川，坦荡如砥。其实，在郑州局集团公司管内，山峦丘陵也多有分布，尤其是作为晋煤外运重要通道的太焦、侯月铁路，80%的线路位于丘陵和山区，且线路上桥隧相连，一直以来都是郑州局集团公司防洪的重点线路。 太焦、侯月铁路的线路设备大部分属月山工务段管辖。这个段管内有Ⅰ级防洪点1处、Ⅱ级防洪点9处、Ⅲ级防洪点162处。其中，Ⅰ级防洪点常年有人看守、Ⅱ级防洪点在汛期有人看守、Ⅲ级防洪点要在雨中雨后加强巡视巡查。 除了安排专人看守线路设备以外，有效的物防、技防手段也是防洪安全的重要保障。早在汛期来临前，月山工务段就提前对管内有几率发生落石、泥石流风险的地段周边山体进行挂网加固，累计铺设各类防护网9.4万平方米，安装视频监控系统74套，增设异物侵限系统10套，有效增强了太焦线的防洪能力。 因地制宜、精准施策是防洪工作取得实效的关键。与山区防洪重点不同，洛阳工务段管内的陇海铁路横穿豫西黄土丘陵地带。该地区属于湿陷性黄土塬和黄土丘陵地质，一旦遭遇连续性降雨极易发生塌方、溜坍等水害，严重威胁着陇海线的运输安全。 今年7月份，洛阳地区平均降雨量达190毫米，刷新近5年来的最高纪录，但该段管内并没再次出现大范围影响行车的水害，这主要得益于近年来郑州局集团公司对这一区段实施了大规模的防洪整治。他们对路堑地段进行“刷方”，解决高处溜坍山体掉落股道问题；修筑挡墙，为山体危岩危树再加一道保险。这些设施的使用，及时处置了沿线成区段高路堑水害风险，夯实了防洪安全基础。 防微杜渐，方能行稳致远；基础牢固，安全才能平稳。今年，郑州局集团公司汛前开展防洪隐患排查2.36万人次，安排路基防洪工程126项，采用分类施策、分级防控的措施持续提升风险管控能力，筑牢防洪安全堤坝。 坚持主动避险，打好主动仗 7月11日9时，洛阳工务段豫灵线路车间职工郭泽鹏、王春正按规定进行雨后巡视，行走至陇海下行线米处发现护坡坍塌，接触网线杆被淹埋一米多深。他们立即通知驻站联络员，及时拦停后续列车，防止了一起有几率发生的事故。 郑州局集团公司坚持提前防范、主动避险的工作理念，全方面了解降雨时段、区域以及旅客列车运行和旅客情况，通过会商研判，及时作出调整列车开行方案，果断采取客车停运、绕行、折返等主动避险措施，确保了列车安全；各系统各单位严格执行车、机、工、调“四位一体”联防联控制度，落实汛期安全行车措施，发现水漫线路、路基溜坍等水害险情，及时采取扣拦停措施，坚决不让旅客列车涉险遇险。 今年汛期，郑州局集团公司管内京广、京九、宁西等铁路遭遇多轮强降雨，其中南阳、商丘等部分地区降雨量接近历史极值。郑州局集团公司防洪指挥部加强与地方气象、应急等部门的沟通联系，接收气象灾害预报预警信息，完善四级预警响应和三级会商研判机制，及时启动预警应急响应和主动避险预案。 规范应急管理，打赢攻坚战 7月4日4时，南阳工务段线路工赵文豪和张博冒雨沿宁西线唐河至安棚区间巡视检查，行至472公里处，发现30多米宽的路堤边坡塌陷水害，立即向段有关部门报告。接报后，南阳工务段立即启动抢险预案，连夜组织抢险队伍，调集工程机械赶赴水害现场，经过5个多小时的奋战，路堤边坡溜坍险情得到一定效果处置，宁西线回到正常状态行车。 水害险情能得到妥善处置，得益于郑州局集团公司提前部署，组织有关部门和单位在汛期前利用无人机将管内陇海铁路及徐兰、郑太高铁等线路设备拍成视频，纳入数据库，为可能进行的抢险提供精准的地理定位和重要的数据支撑。 该局集团公司防洪重点部门和单位制订完善应急预案，细化抢险措施，与路外实施工程单位、供电部门等建立长期有效的沟通机制，提前储备装载机、挖掘机、枕木、石料等防洪抢险机具和物资，确保抢险队伍在关键时刻能快速响应，调得出、冲得上、打得赢。 “水害发生后，段防洪办第一时间指导抢险，明确责任分工、规范现场秩序，加强对现场应急力量统筹协调，做到了抢险救援行动有力有序，确保了大动脉的安全畅通。”南阳工务段是郑州局集团公司管内今年水害最严重的单位，回顾抗洪抢险过程，该段副段长陈凯感慨地说。
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