3月29日晚10点，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故。据《大河报》报道，据铜陵市枞阳县政府办公室消息，该起事故造成3人身亡。

  直到31日，该事件在网上持续发酵。有自称乘车人家属的网友称：“车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

  网传事故现场视频和图片显示，车辆撞上高速公路中间护栏后起火燃烧，事故后车辆外壳均被烧毁，基本只剩下个金属架，后轮胎尚存，车头受损严重，基本全毁。

  4月1日，小米官方回应称：事故发生前，车辆曾处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

  车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

  在小米披露的事故车行车信息中，我们大家可以看到，这辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h时速行驶中，NOA于22时44分24秒检测到前方路障并发出风险提示，并开始减速。

  据《澎湃新闻》报道，对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者家属表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

  据《正在新闻》报道，事故发生后，主副驾驶位当场死亡，后座的车乘人员也经抢救无效死亡。据悉，参与急救的医院称，等他们赶到，前排两个人已经“烧没了”。

  遇难者家属表示，铜陵市政府已经成立了专案组，但“小米汽车所谓成立的工作小组直到现在都没有跟我们接触过，一直在冷处理。目前我们得不到任何进展。交警部门说要固定证据，在事故调查完整之前，不方便对外公布。”

  事故车辆车主也声称：“距离事故发生已经是第4天，小米没有主动联系过我们，客服部对家属以及对外的说辞与实际不一样”。

  在官方回应中，小米表示，事故发生后第一时间成立专项小组，于30日赶赴铜陵，于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息；也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

  目前该事件的争议点在于：遇难者家属表示，事故问题大多是车辆在撞击开始燃烧后车门被锁死，遇难者没办法打开车门，因为车辆快速起火并蔓延，侧向的施救者也来不及破窗施救。

  为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？对这些外界着重关注的问题，小米在回应中均未提及。

  近几年，随着新能源汽车加快速度进行发展，关于新能源汽车碰撞后车门锁死、自燃等情况屡有发生。保时捷、比亚迪、问界、蔚来等品牌均出现过类似事故。

  据了解，在小米SU7用户手册中，“车内开启车门”的部分，手册提示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急状况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”

  《第一财经》援引某研发人员表示，传统燃油车门把手设计是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关隐藏在拉手中，以此还原常规机械拉车门的动作。这就也许会出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电池出现断开或故障，车门或因缺电没有很好的方法解锁。

  在小米SU7此前的宣传中，其“铠甲笼式钢铝混合车身”以及超过40项碰撞测试等亮点，都曾被着重强调为核心优势。不久前，中汽测评公布的小米 SU7 Max版测试结果为，小米SU7在乘员保护得分率上高达94.31%，远超行业平均水平。

  上个月1号，雷军发微博庆祝小米2月交付量超过2万台，此前几天雷军微博也处于日更状态，每天至少发布两条微博。但截止至发稿，4月1日雷军微博尚未更新。

  最新多个方面数据显示，小米SU7汽车3月交付量超过29000台，创下上市以来交付新高，并连续6个月交付量超2万台。此前小米汽车称，目前产能提升进展顺利，有信心达成全年35万台的交付目标。

  4月1日，小米午后持续跳水，截至收盘跌幅为5.49%，报46.50港元，相比于3月31日，市值减少了近700亿港元。

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