近期，长三角多条铁路迎来新的突破：沪苏嘉城际上海示范区线跨拦路港大桥全面开建，淮宿蚌城际铁路蚌埠北特大桥跨京沪铁路架梁顺利完成，杭衢高铁建德至衢州段衢州西牵引变电所首件工程通过评估……轨道上的长三角进度条再次刷新。详见↓
日前，位于上海市青浦区金泽镇的示范区线跨拦路港大桥建设现场传来捷报，示范区线标跨拦路港大桥连续混合梁“0号块”开始浇筑，标志着目前国内市域铁路最大跨度无砟轨道连续混合梁桥——示范区线跨拦路港大桥全面开建。
示范区线米的连续混合梁，边跨为91.75米。此次施工浇筑的是跨拦路港大桥主墩F158#墩“0号块”，分两次进行浇筑完成，首次浇筑部分长16米，宽8米，高6.4米。
据介绍，跨拦路港大桥横跨二级水源保护区、三级航道拦路港，为满足航道需求，施工团队在施工全套工艺流程中尽可能避开深水区进行基础作业，以降低施工安全风险。
上海示范区线东起虹桥主城片区，西至水乡客厅，途经闵行、青浦两区，与嘉善至西塘线、水乡旅游线（江苏段）实现相互连通。示范区线公里，全线座车站，列车最高运行时速160公里。作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地区的快速骨架交通，未来沪苏嘉城际铁路全线建成开通后，嘉善或吴江到上海虹桥商务区只需45分钟。
与此同时，沪苏嘉城际铁路在浙江境内的两条市域铁路建设也开启了“加速”模式。
目前，位于嘉善站和中新产业园站之间的嘉善至西塘线标段项目明挖段主体的底板已经基本完成，正在进行侧墙和雨棚柱施工。该标段项目线月份完成明挖段整体的结构施工。
嘉兴至枫南线标段，同样在如火如荼进行。日前，该标段曹庄站1-7号沉井已全面铺开建设，正处于整体的结构预制施工和区间桥梁拆复建桥桩施工阶段，为后续曹庄站—嘉兴南站盾构区间的盾构始发工程奠定扎实的基础。此外，
江苏段苏州南站预埋工程整体的结构已全部完工，目前正在推动主线的相关手续办理。水乡旅游线城际铁路横贯长三角一体化示范区，南至杭州萧山机场，串联水乡客厅、黎里、东太湖、南浔、乌镇等多个著名旅游景区。值得一提的是，沪苏湖铁路盛泽站整体外观已基本完工，水乡旅游线城际铁路和规划中的苏州轨交16号线也将交会于此，使该区域成为高铁、城铁和轨交“三铁一体”的交通枢纽。
由上海市境内的上海示范区线、江苏省境内的水乡旅游线、浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线公里。作为长三角地区首条跨一市两省的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票“通达”，打造区域的1小时交通圈。未来，上海示范区线、水乡旅游线、嘉善至西塘线将在水乡客厅站“碰头会面”，拥有“相互连通”基因、“跨线运营”能力的沪苏嘉城际铁路将为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。
6月25日，在蚌埠市淮上区曹老集镇蚌埠北特大桥施工现场，一台SPJ900架桥机将最后一榀近800吨的预制简支箱梁成功架设在桥墩支座上，标志着
蚌埠北特大桥跨京沪铁路架梁顺利完成，为该施工区段后续简支箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实的基础。
蚌埠北特大桥是淮宿蚌城际铁路的重难点工程，桥梁全长23.4公里，其中在587至588号门式墩处，采用架设5榀简支箱梁方式跨越京沪铁路上下行线.05米，重量逾790吨。从今年4月初起，建设团队先后利用18个天窗点，完成2榀钢盖梁吊装、架桥机过孔、5榀简支箱梁架设及桥面系安装等施工任务。
蚌埠北特大桥上跨的京沪铁路是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。在繁忙干线上进行跨线施工作业，要克服时间空间受限、施工程序复杂、安全风险高等难题。为确保跨铁路营业线施工安全有序推进，建筑设计企业提前制定完善实施工程的方案，加强资源配置，紧盯钢盖梁吊装、架桥机过孔、架梁、安全防护等关键环节，优化施工组织，落实安全风险预控，确保全过程安全有序。
位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，对于加强完善区域城际快速铁路网，密切皖北城市群与合肥都市圈的联系，促进区域经济协同发展等具备极其重大意义。
，标志着项目建设进入标准化、规模化施工新阶段，为后续牵引变电工程全线推广实施奠定了坚实的基础。
该项目全方面实施“品控”管理，采用BIM建模技术深度优化高低压电缆敷设及布线工艺，通过二维码实现信息化交底，将施工全套工艺流程可视化、明晰化、规范化、效率化，确保了首件工程的全面创优。此次变电首件工程评估顺利通过，为杭衢高铁后续施工统一了工艺标准，也为后续开通提供了重要保障。
是浙江省内联通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道，新建正线公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山6座车站，设计时速为350公里。杭衢高铁建成运营后，在环杭州湾经济带、金衢丽经济带间架起一条快速交通通道和经济桥梁，对于逐步优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高水平质量的发展，促进区域经济协调发展等具备极其重大意义。
钱塘高铁枢纽效果图于日前亮相，标志着钱塘高铁枢纽前期工作取得阶段性进展。钱塘高铁枢纽是杭州铁路的东翼枢纽，建筑规模约100万平方米，以“江海扬帆、勇立潮头”为设计意向，整体造型如一艘乘风破浪的帆船。钱塘高铁枢纽整体由站房、塔楼、停车楼和独栋办公楼等设施组成，是一座以TOD理念打造的现代交通枢纽城市综合体。在建筑规模上，铁路站房建筑面积约28万平方米，塔楼及铁路上盖综合开发面积约8万平方米，站西城区综合体面积约64万平方米。这里集交通、商业、办公与休闲于一体，以“潮中心”为理念，布局多元休闲空间，让旅客在候车时也能享受多彩时光。
钱塘站为钱塘高铁枢纽的核心，规模为6台11线，具备始发终到功能。车站地上1层为城市通廊层，基本功能为铁路出站厅、城市通廊，以及公交、出租车、私家车停车场等，2层及以上是铁路站台层和候车厅等。
钱塘高铁枢纽将舒适节能、绿色出行融入其设计理念，将下沉庭院、步行景观连廊、景观雨棚等植入站房空间，使站房各位置的景观环境各具特色且充满趣味，给人提供轻松愉悦的站乘环境。除商业、娱乐功能外，钱塘高铁枢纽还将充分的利用交通枢纽的便利性，融入办公、酒店等更多的经济产业类功能。
途经浙江省嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，终至绍兴北站。该条高铁线公里，新建正线公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里，设计时速350公里；钱塘至绍兴段长约38公里，设计时速250公里。新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站。杭州机场高铁北端在桐乡站连接沪杭高铁，南端在绍兴北站连接杭甬高铁、杭台高铁，在杭州市区通过联络线至杭州南站连接沪昆高铁、杭黄高铁，是提升铁路过江通道能力、实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。资料：长三角铁路、长三角示范声
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