“陇海线降雨观测点达到封锁警戒值！”7月27日15时16分，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段调度指挥大厅响起报警提示声。当日，洛阳地区突降暴雨，连续降雨量达117.5毫米。洛阳工务段迅速启动防洪应急预案，出动巡守人员274人次，冒雨添乘检查82趟次，先后发现并消除各类水害38处，保障了铁路运输大动脉安全畅通。2021年7月，郑州局集团公司管内陇海线遭遇历史罕见特大暴雨侵袭，致使多处行车设备设施严重损毁。为此，郑州局集团公司采取了一系列“硬核”措施，让山体“立”起来、把山洪“管”起来、将山石“锁”起来，及时有效地发现并消除安全隐患，从源头上提升线路抗灾能力。其中，陇海线黄土陡坡崩塌隐患集中整治后，经受住了今年多轮强降雨考验。在陇海线米处，线米高的山体被“塑形”成高约10米、宽约5米的整齐“台阶”。“巩义地区属于低山丘陵地貌，山体多为黄土、碎石结构。去年，这里连降暴雨，黄土稳定性差、遇水膨胀，导致险情增多。我们综合分析研判受灾地点，采取刷方方式让山体更稳定。”洛阳工务段巩义桥隧车间主任张元辉介绍，“刷方”就是根据山体高度，用挖掘机将线路旁的陡峭山体削成阶梯式的若干层，减缓山体坡度。这样能分散暴雨山洪的冲击力，确保汛期行车安全。今年，洛阳工务段已完成15项近150万立方米的“刷方”工程量，年底前还将对272处高路堑地段进行“刷方”。在陇海线米处，山坡上下、线路旁，一条条新修的水泥沟渠格外醒目。“今年我们修建排水渠，精心设计流向和容量，让山洪去该去的地方，避免它们危及线路、护坡、隧道安全。”洛阳工务段桥隧技术科副科长党辉说。“管”是手段，“防”才是目的。洛阳工务段采用无人机实地拍摄图片、绘制3D地形地貌图等方式，加强对隐患区段的盯控，科学分析研判水害风险，有明确的目的性地制订预防的方法。他们为一线巡视检查人员更新了一键式报警对讲机，配备手机防水袋、移动电源、卫星电话、G网手持终端等设备，确保若发生汛情能够迅速上报、果断应对。在位于三门峡的陇海线观音堂至庙沟区间，“蜘蛛侠”们正在陡峭的山体上紧张地安装防护网。这里的山坡主要为风化岩和土石，极易松动剥落，一旦掉落到线路上会危害行车安全。洛阳工务段根据不同区段的地质特点，采取了不同的安全整治措施，加固山体，清除危石。对于碎石加黄土的山坡地质，他们将若干个2米长的钢丝软锚杆嵌入山体。钢丝网挂上加固在山体上的软锚杆，形成一张巨大的防护网。它能“兜”住山坡上的碎石、黄土块，防止脱落、侵入线路。针对早年铺设的护坡石风化脱落等情况，他们向山体嵌入5米长的硬锚杆，由若干个钢筋锚杆组成连接并支撑山体的骨架，表面用钢筋笼混凝土梁“织”成网格，使整面护坡成为一个牢固的整体。“这两种方式，都能有效减轻强降雨天气对铁路的影响。”该段杨连第桥隧工区工长李玉斌说。今年汛期，黄河流域中下游降水较往年同期偏多。郑州局集团公司落实“防避抢”工作要求，筑牢立体安全防线。在提高设备抗洪能力的基础上，他们充分的发挥网格化管理作用，根据设备状况、地理条件和人员情况，划分“一处一案”巡查网格，明确网格内风险项点，相对固定巡守人员，落实巡查监控责任，科学应对好每一次降雨过程，确保管内各条线路安全度汛。

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